Business 263
Mazda keeps 2027 CX-5 price at $31,585 while adding technology
Mercedes vernieuwt C-klasse met nieuwe grille en fijne benzinemotor
Mercedes heeft de benzine- en dieselversies van de C-klasse onder handen genomen met een facelift. Het onderstel van de C250 blijft een sterk punt, terwijl de plug-in hybride C300e volgens de test minder overtuigt.
By Eleanor Ellington · 4 min read
Mercedes heeft de benzine- en dieselversies van de C-klasse een facelift gegeven. De modellen die in 2021 op de markt kwamen, krijgen een grote, rondom verlichte grille en sterren in de koplampen die herinneren aan de vernieuwde S-klasse. Ook achter zijn er vergelijkbare ontwerpwijzigingen doorgevoerd. In de elektrische variant, die officieel C-klasse Electric heet en niet langer EQC, blijft het model een afzonderlijk verhaal.
Binnen blijft de opzet van de cockpit grotendeels gelijk, met het staande touchscreen en niet het grote horizontale scherm van de elektrische C. Er zijn nieuwe kleuren beschikbaar. Op het stuur zijn weer enkele fysieke knoppen teruggekomen voor cruisecontrol en audiovolume. De software van het multimediasysteem is vernieuwd en de spraakassistent is gekoppeld aan AI.
Onder de motorkap en in het onderstel zijn ook wijzigingen doorgevoerd. De demping is verfijnd, vooral op de achteras, en de achterwielsturing, die niet verkrijgbaar is op de plug-in hybride, is verbeterd. De instapmotor is van 1,5 liter naar 2 liter gegaan. Alle modellen krijgen elektrische ondersteuning. Bij de versies zonder stekker gaat het om een mild-hybride systeem met een kleine elektromotor van 17 kW en een overboostfunctie van 20 kW, genoeg voor parkeermanoeuvres.
De plug-in hybride C300e heeft een elektromotor van 136 pk, waarmee het totale vermogen op 313 pk uitkomt. Op papier haalt de auto een elektrische actieradius van meer dan 100 kilometer en kan hij met maximaal 55 kW snelladen. Het testteam vindt dat snelladen door de kosten niet echt lonend, al is de techniek er wel op voorbereid.
In de test krijgt de C250 lof voor zijn rijgedrag. De auto is soepel en comfortabel en blijft ook boven de 200 km/h op de Duitse snelwegen stabiel op koers. Het vermogen is volgens de test voldoende, al valt het in het niet bij de trekkracht van de elektrische C. De automaat werkt soepel en daadkrachtig.
De C300e plug-in hybride scoort minder goed. Het testteam constateert dat het extra gewicht, bijna 400 kilo meer dan de C250, het weggedrag nadelig beïnvloedt. Hoewel de achteras het extra gewicht beter dempt dan voorheen, blijft de auto volgens de test log aanvoelen. De balans die de benzineversie kenmerkt, ontbreekt bij de plug-in. Het testteam noemt de Audi Q3 PHEV als voorbeeld dat het ook anders kan.
Toch kan de plug-in fiscaal aantrekkelijk zijn. Door het Nederlandse bpm-systeem is de prijs van de PHEV gunstiger dan verwacht, en thuisladen kan de kosten per kilometer verder verlagen. Het testteam adviseert kopers om beide versies uitgebreid te proefrijden voordat ze een keuze maken.
Mercedes is samen met BMW het enige merk dat in Nederland nog dieselmodellen blijft aanbieden. Een woordvoerder van de Nederlandse importeur stelt dat er nog altijd klanten zijn die diesel boven benzine verkiezen, ondanks de hoge kosten. Het testteam reed ook de C250d en constateert dat de diesel, hoewel niet de stilste ter wereld, nog steeds souplesse en trekkracht biedt die goed bij de C-klasse passen.
7
