Business 110
Dacia CEO Urges EU to Freeze Small Car Rules to Cut Prices
Plug-in hybrides stoten in de praktijk bijna vijf keer meer CO₂ uit dan op papier
Uit Europees onderzoek van het ICCT op basis van data van meer dan 900.000 plug-in hybrides blijkt dat de werkelijke CO₂-uitstoot in 2023 4,6 keer hoger lag dan de door fabrikanten opgegeven waarden. Het aandeel elektrisch gereden kilometers is in de praktijk veel lager dan aangenomen.
By Eleanor Ellington · 3 min read
Plug-in hybrides blijken in de praktijk aanzienlijk minder milieuvriendelijk dan hun officiële cijfers suggereren. Uit een groot Europees onderzoek van het International Council on Clean Transportation (ICCT), op basis van data van ruim 900.000 voertuigen uit 2021, 2022 en 2023, blijkt dat de werkelijke CO₂-uitstoot van deze auto’s in 2023 gemiddeld 4,6 keer hoger lag dan de door fabrikanten opgegeven emissiewaarden.
De gemiddelde uitstoot van de onderzochte vloot bedraagt op papier iets meer dan 30 gram CO₂ per kilometer. In de praktijk ligt dat echter op ruim 130 gram per kilometer. De onderzoekers constateren een aanzienlijke en snel groeiende kloof tussen de laboratoriumwaarden en de uitstoot in het dagelijks gebruik. Opvallend is dat deze kloof groter wordt, terwijl de volledig elektrische actieradius van plug-in hybrides juist toeneemt.
De belangrijkste oorzaak is het gebruikersgedrag. Veel bestuurders laden hun plug-in hybride minder vaak op dan verondersteld, waardoor ze regelmatig met een lege accu rijden. In die situaties moet de verbrandingsmotor het werk doen en bovendien het extra gewicht van de elektrische componenten meeslepen. Maar ook bij auto’s die wél regelmatig worden opgeladen, doet de benzinemotor vaker mee dan voorspeld.
Het probleem ligt mede in de rekenmethodes die worden gebruikt om de officiële cijfers vast te stellen. De zogeheten utility factor schat het percentage van de afstand dat een auto op elektrische energie aflegt ten opzichte van de totale afstand. Bij een grotere elektrische actieradius wordt automatisch uitgegaan van een groter aandeel elektrisch gereden kilometers, maar dat blijkt in de praktijk niet het geval. Tot nu toe gingen de berekeningen uit van ongeveer 80 procent elektrisch gereden kilometers; in werkelijkheid ligt dit cijfer rond de 20 procent.
De onderzoekers benadrukken dat de rekenmethodes inmiddels worden aangepast, waardoor de theoretische verbruiks- en uitstootcijfers van plug-in hybrides de komende jaren zullen stijgen om dichter bij de werkelijkheid te komen. Het ICCT-rapport bevestigt daarmee eerdere signalen dat de kloof tussen papier en praktijk bij stekkerhybrides hardnekkig blijft bestaan.
